拍摄当天，我以“谁的最爱”为标题在朋友圈发了S2000的照片，瞬间就引来不少美誉。懂车的朋友流口水自然正常，但是没有想到，甚至是不懂车的女生也有不少被它所吸引，可见它的魅力有多大。
对于S2000，照片就看得多了，能够近距离接触，说实话还是难得。暂且抛开其性能不说，外观确实让人心动，就算是看过再多图片，再熟悉，亲眼见到还是有种眼前一亮的感觉。不了解是否是因为在国内罕见的原因,让我觉得它的外形丝毫不输给当代热门的敞篷跑车，特别是当打开顶棚以后，真是让人一见倾心。
本次介绍的这辆S2000，车主为其换上了J’S Racing 宽体包围套件。如果你是本田迷，对J’S Racing这个品牌应该不陌生。J’S Racing在1999年大阪创设，2001年3月正式成立改装会社，主要是针对Honda车系研发一系列强调竞技的改装产品，再以参赛经验开发市售版套件。基本的产品有引擎周边部品、车身强化、传动系统与外观空力套件。
J’S Racing宽体包围套件包含了前后包围、引擎盖、前叶子板、后外扩轮拱以及碳纤维尾翼，但由于某些原因(下文会提及),引擎盖和碳纤维尾翼并没有装上。其中最有特色的是后外扩轮拱，它的固定方式是在原厂车身外钻洞以铆钉固定，加宽后能容纳更宽尺寸的轮胎。另外，前叶子板轮拱位置的后半段刻意留空，能快速排出通过的气流，降低乱流产生。
车主还选用了由RAYS出品的Volk Racing RE30轮毂，除此以外在外观上没有作出更多夸张的装扮，整体保持干净素雅。
看到这里，相信很多人对这台车的来源一定相当感兴趣，或者说也想买一辆，不过这并非一件容易事。车主早年在加拿大留学，刚开始开的是G35，之后一直开奔驰CLK，直到有一次试驾了S2000后，其较CLK轻便的车身，以及灵活的操控深深地吸引了这位车主。就如车主所说，本田的高转表现，虽不是特别快，但是一直很亢奋，这种车开完以后就会非常爱，一直爱。
除了驾驶表现深得车主心之外， S2000是车主自己挣钱买的第一辆车，而且最初的改装都是自己一手一脚弄的，特别有纪念意义，不惜重金将车由加拿大运回国内。回国后第一个问题是上牌，由于车管所只认原装车的外观，所以下一步这辆S2000就要还原原厂包围了。
在加拿大时，这辆S2000大多数都用在满足车主参加赛道日需求，改装自然免不了。引擎方面，车主采用了TODA强化套件，令引擎动力表现更加惊人，从马力机得出来的轮上马力为285ps。作为自然吸气引擎来说，这个表现确实让人赞叹。
进排气作为自然吸气引擎的必修课程，车主自然不会马虎对待。据了解，车主用过很多套进气，对比过后最终一直用着这套J’S Racing出品的进气，搭配Amuse 钛合金，保证进排气同样畅顺无阻。
操控方面，有SPOON底盘强化套件加持，保证了S2000在赛道上的良好操控性。车主介绍，由于S2000底盘采用了X型骨架，本身就已经相当硬朗，所以在选择强化套件的时候需要多加注意，不然会加剧转向过度的程度，变得更难操控。至于避震，车主选择的是一位朋友厂家T1R的出品，并由厂家亲自调校以适应赛道。此外，Xtreme stage 2单片式离合套件的强度更能满足激烈驾驶的需求。
内饰方面，BRIDE赛车座椅能够很好地将车手稳稳包裹，对改装车，特别是跑赛事的车来说，DEFI三连表必不可少，需要时刻关注引擎状况。说到内饰不得不说下S2000整个中控台的设计，基本上关于车的所有控制按键都包围着驾驶位，这些设计都以驾驶者为中心，一切尽在掌握之中的感觉相当过瘾。
事不宜迟，按下左边的那颗红色启动按键，伴随着爽朗的排气声浪，眼前的数字式液晶仪表点亮。稍等，总感觉少了点什么，没错，要体验S2000，怎能不打开它的顶棚呢。敞篷车带来开阔的自由感，排气声浪更无阻隔地萦绕在耳边，让人忍不住给个Like!
S2000之所以可成为大多数车迷心目中的Dream car，我认为理由相当简单，首先作为一部双门敞篷跑车，它的外观就足以迷倒一大片。加上充足的动力，以及本田高转所带来的高亢、畅快淋漓的驾驶体验，确实很难让人对它说不。
我一向都很喜欢本田高转引擎，扭力随转速上升依然相当平稳，而且引擎的平衡和升功率表现很出色。而操控方面，S2000给我的感觉也很不错，够轻巧。前后配重达到了50:50，让其在弯道表现上值得一赞。
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