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　　经济学中有一个「期权理论」，企业通过提前投入一定量的资源，为未来的不确定性“购买”选择权，当市场朝着预期方向发展时，提前布局能快速反应；即便市场出现波动，也可以基于前期铺垫灵活调整策略。

　　D系列首款车型D19迎来全球首秀，所有人都看到零跑不一样了。按照规划，这款车将在明年一季度正式量产，上半年开启交付。相比于当前很多新势力，从产品亮相到正式上市3-6个月甚至更短的新品发布周期，能够正常的看到，零跑围绕这款明年一季度才要开始量产的车型，至少提前了3个月的时间窗口去做呈现。

　　在零跑的发展轨迹中，这种围绕时间去做前置准备打好「提前量」，并非的事件孤例。从初期产品矩阵的快速迭代，用B、C 系列精准覆盖 10-20 万元主流市场，到百万辆下线目标的分阶段推进，提前布局产能与渠道，再到长期资金市场的一系列规划落地，人们发现，这家新势力中的黑马品牌，似乎始终在“与时间赛跑”。

　　但当多数目光聚焦于表象，很多核心逻辑其实并未被充分拆解。零跑为何需要执着于打「提前量」？为何需要频繁在关键节点抢进度？在如今「情绪当道」的复杂环境下，朱江明为什么相信这种前置动作可以帮助零跑规避风险、锁定机遇？或许清楚了解这样的一个过程中零跑究竟在做什么，究竟做对了什么，会让外界了解新势力接下来的发展和新能源趋势也会有更多帮助。

　　提及零跑的成功，不同的人看到的标签是不一样的。用更具性价比的产品快速切入市场，在激烈竞争中站稳脚跟，是外界普遍认同的一种。但这种解读，往往只看到了表象，如果深入回溯零跑以及朱江明本人的战略愿景，便会发现他的野心远不止于“卖更多车”，而是真的要跟汽车心交心。

　　但凡接触过朱江明的人，都会有一个很直接的感受，那就是老朱是一个有梦想、有激情的人。零跑刚起步时，年销量仅数千辆，在当时的汽车市场中就是一个小透明。但朱江明彼时的想法却极具前瞻性，让中国没有车的家庭都能开上电动车。这一愿景与当年李书福“让吉利汽车跑遍全球” 的初心有着异曲同工之妙，让汽车从高端消费品转变为更多人可触及的生活必需品。

　　从B、C系列的热销，到阶段性实现盈利，再到推动零跑向百万辆下线目标迈进，人们发现，朱江明的汽车梦越来越清晰。此次 D 系列的提前首秀，本质上是这一梦想的延续与升级。正如费翔在台上讲，D系列其实一直是朱江明的梦想。通过旗舰车型的提前布局，零跑试图在更高端的市场维度上，继续践行让更多人享受优质汽车产品的初心。

　　在这个过程中，朱江明的另一个鲜明特质还在于「技术人」的标签，作为技术出身的创业者，不善圆滑沟通，甚至会为了技术细节与团队争论，对未经论证的方案绝不妥协。这种「执拗」背后，是他对市场的深度洞察与忧患意识。也决定了，朱江明看待行业趋势从不点到即止，而是习惯从技术迭代、产业变革的底层逻辑出发，预判未来可能出现的机遇与风险。

　　这也解释了为什么近半年来，朱江明在多个场合频繁显露自己对行业趋势、竞争格局的判断，频繁对外袒露自己对于零跑的理解和接下来发展的规划。比如，在接受方三文的采访中，他表示中国汽车行业的竞争格局基本上已经定下来了；他认为，当前市场上的新概念、新技术是未来 1-2 年内决定企业竞争力的关键变量。

　　尤其在当下的汽车行业，内卷成为共识，李书福、魏建军甚至奥博穆都表达过类似的判断：随着中国汽车从内卷进入淘汰赛，新能源汽车市场的「红利期」逐渐消退，接下来市场只会更残酷，部分缺乏核心技术、产品力薄弱的企业将被淘汰，市场占有率会向具备全产业链能力、战略前瞻性的头部企业集中。

　　这些思考让朱江明始终保持 “绷紧一根弦” 的状态。这也是今天零跑要在D系列的推出去打好「提前量」的深层次原因。他深知，在快迭代的市场中，慢一步可能就会落后一个时代。

　　当发布会现场朱江明背对黄浦江而立，将D系列首款车型和东方明珠尽收眼底，心里可能也在做着同样的思索。

　　但凡了解中国新能源汽车发展规律和政策体系的人都应该清楚，今年下半年的最后2-3个月，对于汽车行业而言，是一段特殊的「混乱期」。购置税减免新能源补贴政策即将推出，油电同权更趋明朗，势必引发车企新一轮的价格战，同时消费者也很容易因为政策变动和价格波动陷入被动，市场需求呈现「非理性释放」的特征。

　　在这段时间里，行业面临两大风险：一是销量透支，车企为冲业绩推出大幅优惠，可能会引起 2025 年初的市场需求提前释放，引发后续「淡季更淡」；二是价值淹没，在价格战的喧嚣中，部分具备核心技术、优质体验的产品，可能因 “价格不占优” 而被消费者忽视，没办法实现应有的市场价值。

　　零跑通过提前将D系列在市场中进行信息释放，本质上创造了一个独特的战略窗口。一方面，将D系列的核心价值、技术亮点、产品的优点等进行前置，让我们消费者先建立起对于零跑「高端旗舰」的认知，相信零跑具备打造高端的能力，而非单纯关注价格。同时，利用最近一段时间的空档，零跑也能够准确的通过市场反馈进一步打磨产品细节、优化配置，确保正式上市时的产品竞争力。

　　到明年一二季度，市场从混乱回归理性，D系列围绕产品本身的核心价值反而会被更好地看到和发掘，其围绕智能化、续航、空间等关键维度展现出的优势，更容易获得消费者认可。并且这时，零跑D系列也已经通过提前亮相，完成了前期的预热，此时上市快速承接市场需求，某些特定的程度上也能让市场的接受程度更高。

　　更重要的是，对零跑而言，这种「提前量」的价值不仅体现在D系列一款产品上，更在对于零跑整个产品矩阵和未来营收结构的「衔接」作用。

　　这是因为，当前零跑的主力产品为 C 系列与 B 系列，覆盖了 10-20 万元的主流市场，D 系列作为旗舰车型，承担着上探高端市场和提升品牌形象的使命。在合适的时间推出，与B、C系列高低搭配，某些特定的程度上也是把零跑围绕产品节奏的空档期配平，帮助零跑为下一轮规模攀升奠定基础。

　　用一场提前2-3个月的首秀，为D系列的推出打好提前量。看似只是在时间节点上前置，但实际上涉及到背后全产业链的技术储备、研发投入与供应链整合能力的方方面面。

　　尤其在D19所处的中大型SUV市场，竞争非常激烈，市场迭代速度快，敢于在时间上留出这么大的空档期，意味着，零跑首先要在产品上有着绝对的自信，甚至是「断代式」领先的产品力。这也是怎么回事，在这场声势浩大的全球首秀中，零跑要围绕D平台技术作为核心呈现。

　　比如续航能力，基于全球首创的双能电机四驱增程方案，零跑D19增程车型的纯电续航达到500km，对比同级中大型SUV车型，至少高出一倍；而纯电车型在搭载全球首发的宁德时代超混电芯，整车续航达到720km，真正的完成了纯电车型高能量、好安全、长寿命的「不可能三角」。

　　再比如在核心计算平台部分，零跑D平台将在国内首发双高通骁龙8797芯片配置，算力高达1280TOPS，基于舱驾一体架构设计，实现“一颗芯片管理座舱+智能驾驶”，提供更快的响应速度和更流畅的使用者真实的体验。相比之下，理想L9配备全新的伟达 Drive Thor-U 辅助驾驶芯片，算力达到700TOPS，为智能驾驶提供强大的硬件支持，但价格却比零跑高出近2倍。

　　还有一个细节是，在D系列旗舰车型出现的大开口前备箱，这绝非一个简单的设计选择，而是其新一代纯电平台和前沿技术架构发展到一定高度的体现。它的实现，至少证明了零跑D平台3个层面的领先：1、它是一个从零开始设计的、纯粹的原生纯电平台；2、背后来自下一代域集中式或中央集成式电子电气架构的支撑；3、新平台在安全设计上全然的成熟和自信。

　　以原生纯电平台为例，传统燃油车或有「油改电」车型，由于前机舱需要容纳发动机、变速箱、复杂的冷却系统等大量部件，使得大开口前备箱几乎不可能实现；而零跑D平台本质是通过将电机、电控、减速器「三合一」甚至更深度的集成，为前舱腾出了宝贵的空间，更好满足那群消费的人对于车辆空间的诉求。

　　这些技术突破不是一蹴而就的，而是零跑长时间坚持「全域自研」战略的结果。财报显示，今年上半年，零跑的研发开支达到18.9亿元，较2024年上半年的12.2亿元增长54.9%，主要由于研发投入的增加和研发人员的扩充。持续的研发投入为零跑积累了深厚的技术储备，使其能够在适当时机快速推出具有竞争力的产品。

　　除了自研能力的赋能，零跑围绕新平台、新车型的底气还有其出色的供应链整合能力。

　　很多人不知道，零跑D19将搭载的双腔空气弹簧和闭式空气悬挂系统，是由去年国内空悬装机量第一的孔辉提供，曾应用于极氪9X、理想L9等50万级车型上；零跑D平台的转向系统供应商博世也是顶格级别，作为全球第一大汽车技术供应商，常见的宝马7系、奔驰S级等车的高端EPS都是由它提供。用朱江明的线全身都是名牌。

　　在变化莫测的新能源汽车市场，零跑通过在研发技术、产品规划、供应链、市场运营等多重维度的系统性前置，既锁定了下行风险，又保留了上行潜力。这种始终与时间赛跑的战略思维，或许也正是今天零跑能够在激烈市场之间的竞争中脱颖而出的关键。